Saab JAS 39 Gripen

Saab JAS 39 Gripen es un avión a reacción del multipapel solo de motor ligero fabricado por la compañía aeroespacial sueca Saab. Se diseñó para sustituir a Saab 35 Draken y 37 Viggen en la Fuerza aérea sueca (Flygvapnet). El Gripen presenta alas del delta y estabilizadores, así como diseño de estabilidad relajado y tecnología de la mosca por el alambre.

En 1979, el gobierno sueco comenzó estudios de desarrollo para un avión capaz de luchador, ataque y misiones del reconocimiento de sustituir a Saab 35 Draken y 37 Viggen. Uno de los diseños de Saab se eligió y se desarrolló en el JAS 39. Comparativamente pequeño con relación a luchadores similares, Gripen tiene una velocidad máxima de Mach 2. Ocho hardpoints permiten que esto lleve varias bombas y misiles, complementados en 27 mm Mauser BK-27 cañón. Su GE Volvo-Flygmotor F404-sacado RM12 produce más que del empuje con el dispositivo de poscombustión, dando al avión una proporción de empuje al peso de 0.97.

Sitiado por problemas tempranos con su aviónica durante pruebas de vuelo, durante las cuales un prototipo se perdió, el avión entró en el servicio en 1997. Saab ha cooperado desde entonces con otras compañías aeroespaciales en la mercadotecnia el avión internacionalmente y ha conseguido el éxito moderado en Europa Central, Sudáfrica y Asia Sudoriental. Más de 264 Gripens se han entregado o se han ordenado desde 2011.

Desarrollo

Orígenes

Antes de finales de los años 1970, un reemplazo para el envejecimiento sueco Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen fueron necesarios. Suecia necesitó un avión con el rendimiento de campaña corto bueno para su plan de base dispersado si la nación se invadiera. Mach 2 velocidad también se deseó y tuvo que ser económico. El avión también tuvo que ser más pequeño que Viggen, pero con al menos las mismas características de la variedad de la carga útil. Varios diseños extranjeros se estudiaron, a saber General Dynamics F-16 Halcón Bélico, McDonnell Douglas F/A-18 Avispón, Northrop F-20 Tigershark y el Espejismo Dassault 2000. Al final, el gobierno sueco optó por construir su propio avión a reacción, con la tarea dada a Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolag). A finales de 1979, el gobierno comenzó un estudio que pide una plataforma versátil capaz de "JAS", que significa Jakt (aire-aire), Ataque (de aire a superficie), y Atravesar (de reconocimiento), indicando un multipapel o swingrole, avión de caza que puede cumplir papeles múltiples durante las mismas misiones.

Varios diseños de Saab en consecuencia se examinaron, con el más prometedor que es "el Proyecto 2105" ("el Proyecto 2108" designado de nuevo y más tarde, "el Proyecto 2110"), que fue recomendado al gobierno por la Administración del Material bélico de Defensa (Försvarets Materielverk o FMV). El avión estudiado sería un motor solo, monoplaza ligero, que abrazó la tecnología de la mosca por el alambre, conectada con un diseño inestable y estabilizadores. La central eléctrica sería el Volvo-Flygmotor RM12, un derivado construido del modo autorizado de General Electric F404-400; las prioridades de desarrollo de motor eran la reducción del peso y la cuenta componente que baja. El 30 de junio de 1982, con la aprobación del Parlamento sueco, el FMV publicó contratos al contratista principal Saab que cubre cinco prototipos y una hornada inicial de 30 aviones de producción. Probar varias aviónicas queridas del JAS 39, como la mosca por el alambre controla, Viggen rápidamente se convirtió para funcionar como un avión de prueba, volando hacia el enero de 1983. El JAS 39 recibió el nombre "Gripen" a través de un concurso público, que se anunció en 1982; el grifo es la heráldica en el logotipo de Saab.

Las pruebas y producción

Suecia primero pidió el JAS 39 en 1982; este primer pedido se llamó la Hornada Un y consistió en 30 JAS 39A monoplazas. Primer Gripen se estiró el 26 de abril de 1987, marcando el 50mo aniversario de Saab. Al principio planeado para llegar en avión 1987, el primer prototipo (número de serie 39-1) tomó su vuelo de la doncella el 9 de diciembre de 1988 con el piloto Stig Holmström en los mandos. Durante el programa de prueba, la preocupación emergió sobre la aviónica del avión, expresamente el sistema de control de vuelo (FCS) de la mosca por el alambre y la configuración del diseño de estabilidad relajada. El 2 de febrero de 1989, el problema se destacó con el accidente del prototipo aterrizando en Linköping; el piloto de pruebas Lars Rådeström era capaz de alejarse de sólo un brazo roto. La causa del accidente se identificó como la oscilación inducida por los pilotos (PIO), causada por problemas a la rutina de control del tono del FCS.

Para rectificar el problema, Saab emprendió mejoras del software principales junto con Calspan de los Estados Unidos. Lockheed modificado NT-33A era usado para probar estos cambios, y, dentro de 15 meses después del accidente, pruebas de vuelo reanudadas. El programa otra vez se dificultó cuando, el 8 de agosto de 1993, el avión de producción 39102 se destruyó en un accidente durante una demostración aérea en Estocolmo. El piloto de pruebas Rådeström perdió el control del avión durante un rollo en la altitud baja y el avión parado dentro de seis segundos, obligándole a expulsar. El avión a reacción se estrelló a una pequeña isla cerca de miles de espectadores. Sólo una persona se hirió; una mujer se hospitalizó durante tres semanas para quemaduras. Saab más tarde encontró el problema de ser la amplificación alta de las entradas de la orden del palo rápidas y significativas del piloto. Las investigaciones consiguientes y la rectificación de los defectos retrasaron la prueba que vuela antes de varios meses, que continúan en el diciembre de 1993.

El primer pedido de avión también incluyó una opción para más 110, que se hicieron un pedido en firme en el junio de 1992. Esto se llamó la Hornada Dos y se arregló de 96 JAS de un asiento 39As y 14 JAS de dos asientos 39Bs. Los JAS 39Bs eran 66 cm (26 en) más largo que Una versión; el segundo asiento requirió la eliminación del cañón incorporado y una carga de combustible interna más pequeña. Hacia el abril de 1994, cinco prototipo Gripens y dos aviones producidos de la serie se han completado; la única decisión principal dejada era la selección de un misil "más allá de la variedad visual" (BVR) para la integración.

Ordenaron un tercer grupo de Gripens en el junio de 1997. Esta hornada pidió 50 asiento solo mejorado JAS 39Cs y 14 JAS 39D biplazas. La hornada Tres aviones posee la aviónica más potente y actualizada, la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo con las provisiones de sondas retractables en el lado del estribor del avión y un sistema de a bordo que genera el oxígeno para misiones más largas. Para probar la viabilidad del reabastecimiento de combustible en vuelo, Flight Refuelling Ltd equipó un prototipo (39–4), que con éxito se probó con Royal Air Force VC10 en 1988. Las entregas de esta hornada corrieron a partir de 2003 hasta 2008.

Acuerdos de combinar

Durante 1995 Feria aérea Parisiense, Avión militar de Saab y Espacio aéreo británico (BAe, ahora Sistemas de BAE) formaron la compañía de compañía conjunta, Saab-BAe Gripen AB con el objetivo de adaptar, fabricar, mercadotecnia y apoyar a Gripen por todo el mundo. El acuerdo implicó la conversión del A y avión de serie B a la "exportación" C y serie D, que desarrolló a Gripen para la compatibilidad con estándares de la OTAN. Esta cooperación se amplió en 2001 con la formación de Gripen International para promover ventas de exportación. En el diciembre de 2004, Saab y los Sistemas BAE anunciaron que BAE debía vender una parte grande de su apuesta en Saab, y que Saab tomaría la responsabilidad llena de mercadotecnia y pedidos de exportación de Gripen. Los Sistemas de BAE vendieron el 10 por ciento restante de su apuesta en Saab en el junio de 2011.

El 26 de abril de 2007, Noruega firmó un acuerdo de un programa de desarrollo conjunto del avión en cuanto a la cooperación con el trabajo de desarrollo avanzado de futuras versiones del avión. El valor del acuerdo, que permitirá que compañías noruegas participen, es sobre NOK 150 millones más de dos años. En junio del mismo año, Saab también entró en un acuerdo con Noruega Thales A/S acerca del desarrollo de sistemas de comunicaciones para el luchador de Gripen. Este pedido por la compañía noruega es el primero en concederse bajo las estipulaciones de la Carta del Acuerdo firmado por el Ministerio de defensa noruego y Gripen International en el abril de 2007.

En el diciembre de 2007, como la parte de los esfuerzos de mercadotecnia de Gripen International en Dinamarca, un acuerdo se firmó con el proveedor de la tecnología danés Terma A/S que permite que ellos participen en un programa de cooperación industrial durante los próximos 10–15 años. El valor total del programa se estima en más de 10 mil millones de coronas danesas y es en parte dependiente de si Dinamarca elegiría Gripen.

Gripen NG y desarrollo reciente

En 2007, un programa se comenzó para mejorar 31 de JAS de la fuerza aérea 39A/B luchadores para JAS 39C/Ds.

En 2007, pidieron a un "Nuevo Demostrador de la Tecnología de dos asientos" o "la Demostración de Gripen"; se presentó el 23 de abril de 2008. Ha aumentado la capacidad de combustible, una central eléctrica más potente, aumentó la capacidad de la carga útil, mejoró la aviónica y otras mejoras. El demostrador sirve del banco de pruebas para numerosas mejoras para nuevo Gripen NG (Próxima generación), también referida como Gripen E/F y MS 21. Esta versión tiene muchas nuevas partes y es impulsada por General Electric F414G, un desarrollo del motor de Boeing F/A-18E/F Super Hornet. El motor produce el empuje 20 por ciento más en 98 kN (22,000 lbf), permitiendo una velocidad de supercrucero del Mach 1.1 con misiles de aire a aire (AAM).

Comparado con el Gripen D, el máximo de Gripen NG sale el peso ha aumentado de 14,000 a 16,000 kilogramos (30.900-35.300 libras) con un aumento del peso vacío de 200 kilogramos (440 libras). Debido al tren de aterrizaje principal trasladado, la capacidad de combustible interna ha aumentado en el 40 por ciento, con un aumento significativo de la variedad. El radio de combate será con seis AAMs más tanques de gota, y 30 minutos en la estación. La variedad de transporte será 4,070 kilómetros (2,200 nmi) con tanques de gota. La nueva configuración del tren de aterrizaje también tiene la adición en cuenta de dos pilones de tiendas pesados al fuselaje. Su PS-05/A el radar añade una nueva antena AESA para pruebas de vuelo que comienzan a mediados de 2009.

El vuelo de la doncella de la Demostración de Gripen se condujo el 27 de mayo de 2008. El vuelo de prueba duró aproximadamente 30 minutos y alcanzó una altitud máxima de aproximadamente 6,400 metros (21,000 pies). El 21 de enero de 2009, la Demostración Gripen voló en el Mach 1.2 sin el nuevo calor para probar su capacidad de supercrucero.

Saab realizó el trabajo de estudio de un portaaviones versión basada en los años 1990. En 2009, Saab lanzó el proyecto de Mar Gripen en respuesta a la petición de India de la información sobre un avión llevado por los transportistas. Brasil también tiene una necesidad de avión del transportista potencial. Suecia concedió a Saab un contrato de cuatro años en 2010 para mejorar el radar de Gripen y otro equipo, y bajar sus costes operativos. En el junio de 2010, Saab declaró que Suecia planea pedir el Gripen NG bajo el JAS 39E/F designación. La nueva variante debe entrar en el servicio sueco en 2017 o posiblemente antes si los pedidos de exportación se reciben. Sin embargo en 2011 se reveló que cualquier compra sueca de "Gripen Súper" dependería de un pedido extranjero finalizado.

Al mediados de JAS de la 2010 Fuerza aérea sueca el 39C/Ds había recibido la mejora de MS19, que proporcionó la capacidad del misil del Meteorito MBDA de largo alcance, el misil del LIRIO-T a corto plazo y el láser de 500 libras GBU-49 dirigieron la bomba. El proyecto de la mejora de MS20 subsecuente incluye la capacidad del misil del Meteorito llena y es atravesar a partir de 2011 hasta 2013. Después el MS21 (Gripen E/F) proyecto debe comenzar hacia 2015, según las necesidades de un compañero extranjero posible.

Diseño

Descripción

En el diseño del avión, varias disposiciones se estudiaron. Saab por último seleccionó un diseño del estabilizador de la ala del delta con la estabilidad relajada. La configuración asegura una maniobrabilidad alta junto con mejor despegue y aterrizaje del rendimiento. El Gripen también tiene una rastra baja, permitiéndole volar más rápido, ha aumentado la variedad y lleva una carga útil más grande. Las aviónicas totalmente integradas lo hacen un avión "programable", cambiando el software puede asegurar perfiles de la misión adicionales.

El Gripen se diseñó para asegurar un precio del fregadero rápido y aterrizajes difíciles, cortos. Mientras la carencia empujó inversores de corriente que permitirían que el motor ayude al frenado, los estabilizadores del avión se pueden sesgar hacia abajo para servir de frenos neumáticos. El ala principal también se equipa con tapas y elevons para cambiar el flujo de aire alrededor del ala. Además de ser capaz de salir con hasta 14,330 libras de cohetes, bombas o misiles, Gripen también se provee de 27 mm solos Mauser BK-27 cañón. Del contenido del avión, el 67% es sourced de proveedores suecos o europeos y el 33% de los Estados Unidos.

Aviónica y sistemas

El Gripen usa el moderno PS-05/A radar del X-grupo del pulso-doppler, desarrollado por Ericsson y GEC-Marconi, que está basado en el radar de la Zorra Azul avanzado de éste para el Mar Harrier (que inspiró el radar del CAPTOR del Euroluchador también). El radar es capaz de descubrimiento, localización e identificación de objetivos 120 kilómetros (74 mi) lejos, y automáticamente rastreo de objetivos múltiples en las esferas superiores e inferiores, por la tierra y mar o en el aire, en todas las condiciones meteorológicas. Puede dirigir vario aire para airear misiles en más allá de la variedad visual a objetivos múltiples simultáneamente.

El 27 de marzo de 2009, Saab y Selex Galileo firmaron un acuerdo para el desarrollo conjunto del Cuervo radar de AESA basado en la Zorra AESA de Selex Galileo y PS-05/A. Este radar será capaz de explorar 200 ° de ligeramente detrás a la izquierda a ligeramente detrás a la derecha. El 9 de septiembre de 2009, Gripen International ofreció el código fuente de su radar AESA como la parte de su oferta por el concurso del luchador de India. Gripens provisto a Sudáfrica tenía una cantidad grande de sus componentes de aviónica, como las comunicaciones y sistemas de guerra electrónica, fabricados en el país en vez de usar componentes estándares.

Comenzando en 2003, Saab y BAE desarrollaron la Cobra Helmet Mounted Display System (HMDS) tanto para Gripen como para otro avión, basado en el Huelguista HMDS usado en el Euroluchador. Hacia 2008, la Cobra HMDS totalmente se integró en el avión, disponible como una opción en las versiones de exportación y desde retrofitted tanto en Gripens sueco como en sudafricano. La particular atención se pagó a la necesidad de la separación rápida y segura del HMDS en caso del piloto que tiene que expulsar.

Los mandos de vuelo de Gripen se han mejorado para usar el lenguaje de programación ADA, que se usó en prototipos finales y avión de producción a partir de 1996 adelante. El software de Gripen se está continuamente mejorando y cambiándose para añadir nuevas capacidades, en la comparación Viggen sólo se actualizó según un horario de 18 meses. El Gripen se diseñó para formar la parte de un "sistema de defensa conectado a una red", las cantidades grandes de datos se cambian automáticamente en tiempo real entre un avión y se comparten con ambos otros aviones de Gripen y centros de la orden por la tierra.

Rendimiento

Durante la Guerra fría, las Fuerzas armadas suecas se disponían a defender contra una invasión posible de la Unión Soviética. Suecia decidió dispersar el avión militar sobre el país para mantener una capacidad de la defensa aérea durante una invasión. El JAS 39 era así, con el rendimiento excelente, capaz al despegue de pistas de aterrizaje cubiertas de nieve de sólo. Otro requisito es un tiempo de la vuelta corta de sólo 10 minutos por un técnico y cinco reclutas; significando rearmarse, el reabastecimiento de combustible, la inspección necesaria y la revisión se deben realizar en menos de 10 minutos entre vuelos.

El principio de muchas partes de la armadura de avión no requiere el mantenimiento o es el precio bajo para mantener, así como la estructuración física del avión, medios que Gripen tendrá una vida notablemente más larga que Viggen precedente, esperaron ser aproximadamente 50 años.

Historia operacional

Suecia

La Fuerza aérea sueca colocó un pedido total por 204 Gripens en tres hornadas. La primera entrega ocurrió el 8 de junio de 1993, cuando 39102 se dio a Flygvapnet durante una ceremonia en Linköping; el último se dio el 13 de diciembre de 1996. La fuerza aérea recibió su primera Hornada dos ejemplo el 19 de diciembre de 1996. En vez del acuerdo del precio fijo de la Hornada Un, Hornada Dos aviones se pagaron como un "concepto" de precios objetivo, cualquier coste bajo/invade se partiría entre FMV y Saab. El JAS 39 entró en el servicio con el Ala F7 (F7 Skaraborgs Flygflottilj) el 1 de noviembre de 1997. La Hornada final tres aviones se entregó a FMV el 26 de noviembre de 2008. Esto se llevó a cabo 10% menos que el convenido precio de la hornada, poniendo el JAS 39C coste suelto en menos de US$30 millones. Este grupo de Gripens se equipó para el reabastecimiento de combustible en vuelo y sería puesto carburante por TP84s especialmente equipado (C-130 Hércules) ya en el servicio. El SAF tiene un total de 120 39 JAS en el servicio en el enero de 2011.

El 29 de marzo de 2011, el primer ministro sueco anunció que ocho Gripens se desplegarían para apoyar la zona sin moscas encomendada por las Naciones Unidas sobre Libia. Los luchadores suecos se limitan con el apoyo de la zona sin moscas y no realizarán vuelos de combate de ataque de la tierra. Las partes de los medios especulan que la participación de Gripen puede animar ventas. El 8 de junio de 2011, el gobierno sueco anunció un acuerdo de ampliar el despliegue de cinco Gripens.

, Gripens han volado más de 650 misiones de combate, casi 2,000 horas de vuelo y han entregado aproximadamente 2000 informes del reconocimiento a la OTAN.

Otros operadores

Usuarios de la OTAN

La Fuerza aérea checa y la Fuerza aérea húngara hacen funcionar Gripen; cada uno actualmente arrienda 14 aviones de la Fuerza aérea exsuecos, con la opción de adquirirlos finalmente. En el diciembre de 2001, el Gobierno checo anunció que Gripen se había seleccionado; y declaró que un factor principal en esta decisión era la provisión de una financiación generosa y compensó el programa por Gripen International. Hungría también recibió un arreglo de la compensación, valorado en el 110 por ciento del coste de los 14 luchadores. La decisión de Hungría de arrendar Gripen se hizo una sorpresa, antes el gobierno había anunciado la intención de conseguir el F-16 en cambio.

Al principio, Hungría había planeado arrendar el avión de la Hornada II, sin embargo la inhabilidad de conducir el reabastecimiento de combustible aéreo y emplear las armas dirigidas de los EE.UU llevó a una variante mejorada desarrollada para cumplir con requisitos de la OTAN. Gripen de exportación se sometió a pruebas que repostan en 1998 en Boscombe Abajo, el Reino Unido, en respuesta a las necesidades de Hungría.

Sudáfrica

En 1999, Sudáfrica firmó un contrato con BAE/Saab para la consecución de 26 Gripens (estándar de C/D) con la modificación menor para cumplir con sus requisitos. Las entregas a la Fuerza aérea sudafricana comenzaron en el abril de 2008. Hacia el abril de 2011, 18 aviones, nueve aviones de la biplaza y nueve monoplazas, se habían entregado. En el mayo de 2011, mientras que las acusaciones del soborno para prevenir una cancelación posible de la consecución de Gripen siguieron, Saab publicó desmentidos fuertes sobre cualquier pago hecho. En el mes siguiente, Saab anunció que los pagos de aproximadamente $3.5 millones habían sido hechos por el compañero Sistemas de BAE.

Tailandia

La Fuerza aérea tailandesa Real ordenó que seis Gripens (dos C-modelos del asiento solo y cuatro D-modelos de dos asientos) en el febrero de 2008 sustituyeran algún F-5s, con entregas que comienzan en 2011. Ordenaron más seis Gripen Cs en el noviembre de 2010 con entregas a partir de 2013. Los Gripens deben estar basados en Surat Thani Airbase. Los primeros de los seis aviones se entregaron el 22 de febrero de 2011. Se cree que Tailandia puede ordenar finalmente hasta 40 Gripens.

Escuelas de formación del luchador

Empire Test Pilots' School (ETPS) en el Reino Unido ha usado Gripen para la formación reactiva rápida avanzada de pilotos desde 1999.

Operadores potenciales y futuros

Brasil

En el octubre de 2008, se relató que la Fuerza aérea brasileña había seleccionado a tres finalistas en su programa F-X2. Son Dassault Rafale, Boeing F/A-18E/F Super Hornet y Gripen NG. El número de avión implicado es 36 y posiblemente hasta 120 más tarde. La decisión se esperó el 2 de octubre de 2009. El 2 de febrero de 2009, Saab presentó una oferta de 36 Gripen NGs a la Orden de la Fuerza aérea brasileña. El 5 de enero de 2010, se relató en los medios que el informe de evaluación final de la Fuerza aérea brasileña colocó Gripen delante de los otros dos contendientes. El factor decisivo era por lo visto el coste total de los nuevos luchadores, tanto en términos de coste unitario, como en términos de funcionamiento y gastos de mantenimiento. Algunos medios relataron que a principios de 2010 Rafale había sido elegido por el Ministerio de Defensa, sin Embargo en el febrero de 2011, el presidente de Brasil, Dilma Rousseff, según se informa seleccionó el F/A-18. La decisión se ha desde entonces retrasado hasta 2012 debido a coacciones financieras. El 19 de enero de 2012, el ministro de defensa brasileño dijo que cree que la decisión para el FX-2 se tomará en la primera mitad de 2012.

Croacia

La Fuerza aérea croata había anunciado proyectos de sustituir su MiG-21 bis avión, posiblemente con el JAS 39 Gripen o con el Halcón F-16. La proyección final pide 12–18 aviones. El 27 de marzo de 2008, la Administración del Material de Defensa sueca y Saab respondieron a la petición de Croacia de la información en cuanto a la consecución de 12 aviones. Debido a motivos económicos y políticos, la Fuerza aérea croata pospuso la decisión y mira ahora una compra conjunta posible con Eslovenia de 12 aviones. Croacia se ha ofrecido antes a 12 luchadores de Gripen A/B como la solución interina para su fuerza aérea. Suecia ha ofrecido a los luchadores gratis hasta que Croacia sea capaz de comprar nuevo Gripen NG luchadores alrededor de 2019. Croacia tiene hasta el junio de 2012 para tomar la oferta. La nación ha declarado el requisito para 24 luchadores, pero sólo se puede permitir a 12 nuevos luchadores ahora.

Dinamarca

En 2007, Dinamarca firmó un Memorándum del Entendimiento entre los Ministros de defensa de Suecia y Dinamarca para evaluar Gripen, el futuro reemplazo de Dinamarca pendiente de su flota de 48 F-16. Dinamarca también ha solicitado que nuevas variantes de Gripens se desarrollen que incluirá la nueva aviónica, un motor más grande y más potente, la carga útil más grande y, el más importantemente, la variedad más larga. Esta solicitud era la base para el Gripen NG, que satisface los requisitos de toda la Dinamarca, como el motor F414G más potente. Dinamarca ha retrasado desde entonces la decisión sobre la compra varias veces hacia 2009.

Países Bajos

El 7 de julio de 2008, Dagens Industri relató que los Países Bajos anunciaron que evaluarán Gripen NG juntos con otros cuatro competidores y anunciarán el resultado al final de 2008. Saab respondió el 25 de agosto de 2008 a un 'Cuestionario de Reemplazo' publicado por el Ministerio de defensa holandés, ofreciendo 85 aviones a la Fuerza aérea de Países Bajos Real. Los Países Bajos evaluaron el Gripen NG contra el F-35. El 18 de diciembre de 2008, los medios relataron que los Países Bajos evaluaron el F-35 delante del Gripen NG, citando el mejor rendimiento y el precio inferior. El 13 de enero de 2009, NRC el Handelsblad afirmó que, según fuentes suecas, Saab ha hecho una oferta a los holandeses de entregar 85 Gripens por 4.8 mil millones de euros, aproximadamente 1 mil millones de euros más baratos que planeó el presupuesto para el F-35. Este precio incluye la formación de pilotos y el mantenimiento durante los próximos 30 años.

Suiza

En el enero de 2008, la Administración del Material de Defensa suiza invitó Gripen International a presentar ofertas iniciales por suministrar el Gripen NG como un reemplazo para su viejo F-5s. Saab respondió con una oferta inicial el 2 de julio de 2008. Se esperó que aproximadamente 22 aviones se consiguieran. Otros contendientes eran los luchadores de Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale. El 30 de noviembre de 2011, el gobierno suizo anunció su decisión de comprar 22 Gripen NG luchadores.

A principios de 2012, un informe de evaluación confidencial de las pruebas de la Fuerza aérea suiza de los tres contendientes en 2009, se escapó a la prensa. Tasó Gripen como funcionando considerablemente peor que Rafale y el Euroluchador. El Gripen se tasó como satisfactorio para misiones del reconocimiento, pero insatisfactorio para la vigilancia de aire o aire-aire y misiones de huelga. La evaluación era del JAS 39C/D, mientras Gripen más nuevo NG se ofreció.

El Reino Unido

Después de reunión con funcionarios del Ministerio de defensa (MoD) en el mayo de 2011, Saab consintió en establecer un centro de desarrollo en el Reino Unido para ampliar el concepto de Mar Gripen. El director de Saab Håkan Buskhe declaró: "MoD busca el concurso". La decisión de seguir a un demostrador de vuelo se tomará a finales de 2012.

Otros

En el septiembre de 2006, Bulgaria anunció que consideraban el reemplazo de MiG-21 envejecidos, con 16 JAS 39C/D Gripens o con 16 F-16 usados. Otras naciones que han mostrado el interés a Gripen incluyen Eslovaquia y Omán.

Contratos perdidos

Austria

Alrededor de 1994, Austria buscó aproximadamente 25 aviones para sustituir su existencia J-35 Drakens. El Gripen compitió con el F-16, F/A-18, el Espejismo 2000 y el MiG-29. Después de años de la tardanza, Austria anunció que debía comprar Euroaviones a reacción exalemanes para cumplir con sus requisitos en el julio de 2002.

Finlandia

En 1989 la Fuerza aérea finlandesa comenzó a buscar a un nuevo luchador para sustituir su flota de MiG-21 y Saab 35 Drakens. Durante 1991 y 1992, el Espejismo Dassault 2000, Gripen, General Dynamics F-16, MiG-29 y McDonnell Douglas F/A-18 Avispón se evaluaron; esto era el primer concurso formal en el cual Gripen había participado. El 6 de mayo de 1992, el Avispón se anunció ya que pidieron al ganador del concurso del luchador y un total de 64 aviones.

Alemania

A principios de los años 1990 Alemania pensó que los gastos del Euroluchador en el desarrollo eran excesivos, y pensó que Gripen como un sustituto debido a su coste considerablemente inferior conseguía y actuaba. Sin embargo, Alemania decidió perseguir un quitado abajo la versión del Euroluchador hacia 1993.

India

El Gripen era un aspirante al concurso MRCA indio por 126 aviones del combate del multipapel. En el abril de 2008, Gripen International ofreció a la Próxima generación Gripen para la oferta de India y abrió una oficina en Nueva Delhi a fin de apoyar sus esfuerzos en el mercado indio. El 4 de febrero de 2009, Saab anunció que había acompañado con Tata Group de India para desarrollar la nueva variante de Gripen para encajar las necesidades de India.

Indian Air Force (IAF) condujo pruebas sobre el terreno extensas y evaluó la realización de vuelo de Gripen, la capacidad de la logística, sistemas de armas, avanzó el tiroteo de armas y sensores. En el abril de 2011, el IAF rechazó la oferta de Gripen a favor de Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale. Funcionarios de la Fuerza aérea indios mayores mientras feliz con las capacidades mejoradas de Gripen NG, identificó su confianza alta en el hardware suministrado de los EE.UU, incluso electrónica, armamento y GE motor de F414 como un factor que puede obstaculizar su potencial de exportación.

Polonia

El Gripen era uno de contendientes en el concurso por 48 nuevos luchadores del multipapel por la Fuerza aérea polaca. El 27 de diciembre de 2002, el Ministro de defensa polaco anunció la selección del F-16C/D el Bloque 50/52 +. El tercer candidato era el Espejismo Dassault 2000-5 Mk 2. Según Stephen Larrabee, la opción de ir con el F-16 era pesadamente bajo la influencia de un acuerdo de la compensación lucrativo por Lockheed Martin y el hincapié político hecho en la relación estratégica entre Polonia, los EE.UU y OTAN.

Según un ex-viceministro de defensa militar polaco, el JAS 39 oferta era mejor. La oferta de Saab también incluyó la participación en investigación del luchador y tecnologías.

Noruega

El 18 de enero de 2008. el Ministerio de defensa noruego publicó una Petición de la información Obligatoria (RBI) a la Administración del Material de Defensa sueca, que respondió el 28 de abril de 2008 con una oferta que ofrece 48 aviones. La oferta de Lockheed Martin rival acumuló el apoyo diplomático y político estadounidense. El 20 de noviembre de 2008, el gobierno noruego soltó una declaración que han seleccionado el Relámpago F-35 II para la Fuerza aérea noruega Real. Noruega declaró que el F-35 es el único candidato del luchador para cumplir con todos sus requisitos operacionales. Saab ha criticado la selección, declarando que había defectos en los cálculos de costes de Noruega para el Gripen NG.

El 10 de febrero de 2009, el ministro de defensa sueco Sten Tolgfors declaró que Noruega había calculado mal el acuerdo. La oferta era para 48 aviones más de 20 años, pero Noruega la había extrapolado al funcionamiento de 57 aviones más de 30 años, así doblando el coste. El Ministerio de defensa sueco tiene varias otras objeciones de los cálculos de Noruega. Entre otras cosas, Noruega proyectó los gastos operacionales para sus F-16 en ambos candidatos y no consideró los gastos operacionales de Gripens sueco. Noruega también contó con más pérdidas de avión en accidentes que lo que Suecia considera razonable basado en su experiencia operacional del tipo. Según Tolgfors, la decisión de Noruega hará más difícil vender Gripen a otros países. Tolgfors dijo que Gripen no cumple con los requisitos puestos por el gobierno noruego, aunque algunos informes de medios afirmen que aquellos requisitos se inclinan a favor del F-35.

En el diciembre de 2010 se escapó los cables diplomáticos de los Estados Unidos revelaron que los EE. UU decidieron retrasar una solicitud por Suecia para un radar AESA para Gripen hasta que Noruega hubiera anunciado su decisión de comprar el F-35. Los mismos cables indicaron que la consideración noruega de Gripen era "era sólo un espectáculo" y que Noruega había decidido comprar el F-35 a consecuencia de "la presión política de alto nivel" de los EE.UU. Después de venta acertada del F-35 a Noruega los funcionarios de los EE.UU compilaron unas “lecciones aprendidas” nota que incluyó una lista de táctica para futuras ventas a otros países. Éstos incluyeron la utilización de la participación activa de la embajada estadounidense local y su embajador para vender el avión, coordinación de estrategias de ventas con Lockheed Martin y utilización de acontecimientos diplomáticos para hablar expresamente del F-35. Estos acontecimientos podrían incluir almuerzos propios de un embajador con la gente nacional de la influencia como invitados invitados. Los documentos indican que los funcionarios estadounidenses intentaban hacer la venta "sin parecer intimidar o intentar forzar una decisión."

Rumania

La Fuerza aérea rumana anunció que sustituirían su avión de LanceR MiG-21 que comienza en 2008, posiblemente con JAS 39 Gripen, F-16 Tifón del Euroluchador o el Halcón Bélico. El 23 de marzo de 2010, el Ministerio de defensa rumano decidió comprar 24 ex-Fuerza-Aérea-de-los-EE.UU. F-16. Las ofertas tanto de Gripen como del Euroluchador se presentaron de nuevo en el mayo de 2010, ambos partidos correspondieron al precio de la oferta F-16 en la revisión.

Variantes

JAS 39A: la versión del luchador que primero entró en el servicio con la Fuerza aérea sueca en 1996. Un programa de modificación ha comenzado y 31 de éstos se mejorarán al estándar C/D.

JAS 39B: versión de dos asientos de Una variante. Esta variante es 0.66 metros (2 pies 2 en) más largo que la versión del asiento sola. La carlinga trasera no tiene una HUD (una imagen de la HUD de la carlinga delantera se puede presentar en la pantalla de datos de vuelo de la carlinga trasera), la carga de combustible reducida y ninguna arma interna.

JAS 39C: versión compatible con la OTAN de Gripen con capacidades ampliadas en términos de armamento, electrónica, etc. Esta variante también se puede poner carburante en el vuelo.

JAS 39D: versión de dos asientos de la variante C.

Demostración de Gripen: Un demostrador de la tecnología de dos asientos para mejoras criticadas duramente para el Gripen NG.

Gripen NG/IN: (La próxima generación) versión Propuesta con el nuevo motor (F414G), capacidad de combustible aumentada, carga útil más alta, mejoró la aviónica y otras mejoras. El Gripen EN la versión era un aspirante al concurso MRCA indio. La Fuerza aérea sueca quiere mejorar 70 Gripens a este estándar hacia 2020.

Mar Gripen: versión basada en el transportista propuesta basada en la variante NG; actualmente en desarrollo.

Operadores

Había 163 Gripens en el servicio.

: La Fuerza aérea checa tiene 14 Gripens en el arriendo, incluso 2 biplazas, con todos en la operación en el enero de 2011.

: La Fuerza aérea húngara tiene 14 Gripens en un arreglo arrendar-y-comprar, incluso dos biplazas (versiones de C/D) en el servicio desde el enero de 2011. Los tres aviones finales se entregaron en el diciembre de 2007.

: South African Air Force (SAAF) pidió 26 aviones (abajo de 28), 9 D-modelos de la biplaza y 17 C-modelos del asiento solo. La primera entrega, una biplaza, ocurrió el 30 de abril de 2008. La Fuerza aérea sudafricana tiene nueve monoplazas y nueve biplazas en el inventario desde el enero de 2011.

: La Fuerza aérea sueca al principio pidió 204 aviones, incluso 28 biplazas. Suecia arrienda 28 de los aviones, incluso 4 biplazas, a las Fuerzas aéreas checas y húngaras. En 2007, el gobierno sueco declaró que sólo aproximadamente 100 JAS 39C/D Gripens se guardarán en un estado operacional. El SAF tiene 120 39 JAS, incluso 53 JAS 39As, 10 JAS 39Bs, 45 JAS 39Cs y 12 JAS 39D Gripens en el servicio en el enero de 2011.

: La Fuerza aérea tailandesa Real ha ordenado a 12 JAS 39 Gripens (8 asiento solo JAS 39C y 4 JAS 39D biplazas). Los 6 primeros aviones se entregaron en el febrero de 2011.

: La Escuela de los Pilotos de pruebas del Imperio. Los pilotos del instructor de ETPS y los estudiantes se someten a la formación del simulador con la Fuerza aérea sueca y continúan a volar la biplaza Gripen en Saab en Linköping, en dos campañas de formación por año (primavera y otoño). El acuerdo se renovó en 2008.

Avión en pantalla

Accidentes e incidentes

, Gripen se ha implicado en ocho incidentes, incluso cinco accidentes de la pérdida del casco, causando heridas menores. Los dos primeros accidentes ocurrieron en 1989 y 1993; éstos se relacionaron con cuestiones del software de control de vuelo. Un avión se destruyó en un accidente de la tierra durante pruebas de motor.

Especificaciones (JAS 39 Gripen C/D)

Véase también

Notas

Citas

Bibliografía

¿

Enlaces externos



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