Estación de tren de King's Cross de Londres

La estación de tren de King's Cross, también conocida como Londres King's Cross, es un término de ferrocarril de Londres principal abierto en 1852. Está de pie en el borde del norte de Londres central, en la unión de Euston Road y York Camino, en el distrito londinense de Camden por la frontera del distrito londinense de Islington. Es una de 18 estaciones del Reino Unido manejadas por el Carril de la Red.

King's Cross es el término del sur de la costa oriental Línea Principal, una de columnas vertebrales de ferrocarril principales británicas. Algunos de sus destinos de fondo más importantes son Leeds, Newcastle y Edimburgo. También recibe servicios externos y suburbanos a Bedfordshire, Hertfordshire y Cambridgeshire y servicios regionales rápidos a Peterborough, Cambridge y los reyes Lynn.

Inmediatamente al Oeste a través de Pancras Road es St Pancras International, el término de Londres de la Línea Principal de Centro, trenes de la Euroestrella internacionales y trenes rápidos a Kent vía la Alta velocidad 1, y un intercambio principal para servicios de Thameslink entre y. Las dos estaciones son operacionalmente completamente separadas, pero ya que son contiguos se pueden considerar como un complejo solo con objetivos de intercambio. Comparten King's Cross estación de metro de S. Pancras en la red Subterránea de Londres, donde seis líneas Subterráneas se encuentran. Tomado juntos, estas dos estaciones de la línea principal y la estación subterránea asociada forman uno de los cubos de transporte británicos más grandes. La estación también es dentro de la distancia a pie de la Estación Euston, el término del sur para la costa occidental Línea Principal.

Historia

King's Cross al principio se diseñó y se construyó como el cubo de Londres del Gran Ferrocarril del Norte y el término de la costa oriental línea principal. Tomó su nombre del área de reyes Cross de Londres, él mismo nombrado por un monumento al rey George IV que se demolió en 1845.

Los proyectos para la estación se hicieron primero en el diciembre de 1848 por y bajo la dirección de George Turnbull, ingeniero residente para la construcción de primeras 20 millas del Gran Ferrocarril del Norte de Londres. El diseño detallado era por Lewis Cubitt, y la construcción estaba en 1851–1852 en el área de un ex-hospital de la viruela y la fiebre. La parte principal de la estación, que hoy incluye plataformas 1 a 8, se abrió el 14 de octubre de 1852. Sustituyó un término temporal en Maiden Lane que se había abierto el 7 de agosto de 1850.

Las plataformas se han configurado de nuevo varias veces. Al principio había sólo una llegada y una plataforma de salida (plataformas de hoy 1 y 8 respectivamente), con el espacio entre el usado para apartaderos del carro. En años posteriores, cuando el tráfico suburbano creció, el espacio para plataformas adicionales se añadió con bastante menos grandeza. El edificio secundario que ahora contiene plataformas 9–11 sobrevive a partir de esa era.

Una nueva plataforma, numerada 0, se abrió en 2010. Miente al este de plataforma 1, y capacidad creada para el Carril de la Red para conseguir una restauración gradual de plataformas 1-8 que incluye nuevos ascensores en un nuevo puente peatonal entre las plataformas. Hacia 2013 la estación entera se habrá restaurado y se habrá transformado.

La estación ha cambiado la propiedad varias veces. En primer lugar Great Northern Railway (GNR) (1852-1923) entonces el Ferrocarril del Este de Londres y del Norte (LNER) (1923-1948) entonces después de Ferrocarriles británicos de la nacionalización (1948-1996) entonces después de privatización Railtrack y luego Carril de la Red.

Varios trenes famosos han tenido que ver con King's Cross, como el Vuelo del servicio del escocés a Edimburgo. Y Gresley A3 y locomotoras del vapor Pacíficas A4 más tarde aerodinamizadas que manejaron servicios express a partir de los años 1930 hasta principios de los años 1960. El más famoso de éstos era el Ánade real que sostiene el registro de la velocidad mundial para locomotoras del vapor.

Cuando los ferrocarriles se privatizaron en 1996, los servicios express en la estación fueron asumidos por GNER. Aunque con éxito ofreciera de nuevo para la licencia en 2005, se pidió rendirlo en el diciembre de 2006. La costa oriental Expresa nacional asumió la licencia el 9 de diciembre de 2007 después de un ínterin cuando GNER dirigió trenes según un contrato de gestión. En el julio de 2009, se anunció que el Expreso Nacional ya no quiso financiar la filial de costa oriental y por tanto la licencia se devolvió en la propiedad pública, que da a la costa oriental en el noviembre de 2009.

Según el siglo veinte folklore urbano, King's Cross se basa en el sitio de la batalla final de Boudica, o sea su cuerpo se sepulta bajo una de las plataformas. Las plataformas 8, 9 y 10 se han sugerido como sitios posibles. También hay los pasos bajo la estación que el fantasma de Boudica se supone frecuentar.

El fuego de King's Cross de 1987, en el cual 31 personas murieron, estaba en el King's Cross contiguo la estación del Movimiento clandestino de S. Pancras.

En 1972, una extensión de un piso diseñada interior por el Carril británico se basó al frente de la estación para contener la confluencia de pasajeros principal y ventanilla. Aunque querido de ser temporal, todavía está de pie cuarenta años más tarde. Obscurece el Grado la fachada de I-listed de la estación original. Antes de que la extensión se construyera, la fachada se había hecho ya escondida detrás de una pequeña terraza de tiendas. Se programa que la extensión se demuele, revelando otra vez la arquitectura de Lewis Cubitt, a finales de 2012. En su lugar será un nuevo cuadrado público, para abrirse en 2013.

El 10 de septiembre de 1973, una bomba del IRA Provisional explotó en el pasillo de reserva a las 12:24, causar el considerable daño e hiriendo de seis personas, unos seriamente. El dispositivo se lanzó sin advertir en la estación por una juventud que se escapó en la muchedumbre y no se agarró.

King's Cross York Road

Antes de 1976, la parte de King's Cross era una estación intermedia. En el este extremo del sitio era Kings Cross York Road, con trenes suburbanos viajando al sur del parque Finsbury que llama acá, luego pasar a la clandestinidad usando la curva de York Road para afiliarse a la Ciudad Líneas Ensanchadas a Farringdon, Barbican y estaciones de Moorgate. En la otra dirección, los trenes de Moorgate se cayeron de las Líneas Ensanchadas vía el hotel Curve, con la plataforma 16 (últimamente volvió a numerar 14) elevándose al nivel de la línea principal. Los servicios a y de Moorgate se divirtieron vía la Línea de la Ciudad norteña a partir del agosto de 1976.

Posición y alrededores

Al Oeste de King's Cross son, en la sucesión, la estación de St Pancras reconstruida y restaurada, la estación de Euston y Library británica, todos dentro del paseo de unos minutos.

El esfuerzo de regeneración considerable ha entrado en el área en años recientes, con la apertura de nuevos hoteles y espacio de oficina bajo la construcción.

Power Signal Box (PSB) poseída por la red por el Carril para el final del sur de la costa oriental Línea Principal está de pie al final del país de la estación. La caja controla trenes por lo que Biggleswade y Royston, y también controlan la Línea de la Ciudad norteña. La caja de la señal de Peterborough asume después de Biggleswade y Cambridge después de Royston. La primera capital también Se une controla todos sus trenes de ruta GN de su control (o 'Centro de la Prestación de servicios') en King's Cross PSB.

Restauración

En 2005, un plan de restauración de £500 millones fue anunciado por el Carril de la Red; fue aprobado por el Consejo del distrito londinense de Camden el 9 de noviembre de 2007. El plan incluye una restauración cuidadosa y el nuevo trabajo de vidriero del tejado arqueado de la estación original y el retiro de la extensión de 1972 apretada y llena de gente, para ser sustituido por una plaza al aire libre, programó para la finalización en 2013.

Una nueva confluencia de salida semicircular, abierta al público el 19 de marzo de 2012, se ha construido en el espacio directamente al Oeste de la estación detrás del Grande Hotel del Norte, algunas dependencias de que se han demolido. Diseñado por John McAslan y construido por Vinci, se quiere para proveer comida para flujos de pasajeros muy aumentados y proporcionar la mayor integración entre las partes interurbanas, suburbanas y subterráneas de la estación, así como la facilitación del cambio de pasajeros más fácil entre los complejos de St Pancras y King's Cross. Los pasajeros que se marchan en trenes en esta estación usan la nueva confluencia; los que llegan a trenes deben salir de la estación de la vieja confluencia en Euston road. El arquitecto afirma que el tejado es la estructura de la estación de la envergadura sola más larga en Europa. El edificio semicircular tiene un radio de 54 metros y más de dos mil paneles del tejado triangulares, mitad de los cuales son de cristal.

La tierra entre y detrás de las líneas principales domésticas que conducen de las dos estaciones se está reurbanizando con casi 2,000 nuevas casas, de oficinas y nuevos caminos como King's Cross Central.

Como la parte de este programa de restauración, las oficinas restauradas se han abierto en los barrios este de Nueva York de la estación para sustituir a estos perdidos en el lado de Oeste y una nueva plataforma 0 abierto debajo de ellos el 20 de mayo de 2010. Para impedir a gases de escape entrar en el sistema de ventilación, la plataforma se categoriza ya que 'los sólo' trenes y diesel eléctricos se prohíben. La plataforma ocupa el espacio de una antigua fila del taxi, y se debía al principio conocer como la plataforma Y, pero se renombró para evitar la confusión de tener tanto plataformas cultas como numeradas. Cuando la restauración sea completa, todas las plataformas se volverán a numerar, la nueva que se hace la plataforma 1. Aunque hubiera proyectos para una nueva plataforma durante algún tiempo para aumentar la capacidad en la estación, era por último la necesidad de reducir al mínimo la interrupción durante la restauración cuando otras plataformas serían temporalmente fuera del uso que llevó a esto construirse.

Servicios

La estación es servida por rutas desde el norte y el este de Inglaterra y de Escocia, uniéndolo con ciudades principales como Cambridge, Peterborough, Casco, Doncaster, Leeds, York, Newcastle, Edimburgo, Glasgow, Dundee, Aberdeen e Inverness.

Cuatro compañías del tren actualmente dirigen servicios en la estación de la línea principal:

Costa oriental

La costa oriental dirige servicios express interurbanos en la costa oriental Línea Principal a Peterborough, Doncaster, Leeds, Wakefield, Lincoln, Casco, York, Darlington, Durham, Newcastle Waverley Central, de Edimburgo, Glasgow Central, Dundee, Aberdeen, Perth e Inverness. La costa oriental es el "operador principal" en la estación.

Primera capital se une

La primera capital Se une hace funcionar servicios regulares de los reyes Cross a Cambridge, los reyes Lynn y Peterborough. Durante horas punta y fines de semana, también hay los servicios suburbanos de los reyes Cross a Ciudad jardín Welwyn, Norte de Hertford y Ciudad jardín Letchworth.

Primeros trenes del casco

Los primeros Trenes del Casco hacen funcionar servicios interurbanos al Casco vía la costa oriental Línea Principal. A diferencia de las otras compañías del tren en FirstGroup, los Primeros Trenes del Casco no son una empresa explotadora del tren concesionaria, pero funcionan según un acuerdo de acceso abierto.

Grand Central Terminal

La Grand Central Terminal hace funcionar servicios interurbanos a Yorkshire del Norte, condado Durham y Sunderland, a lo largo de la costa oriental Línea Principal. La Grand Central Terminal es otro operador de acceso abierto. El 23 de mayo de 2010 también comenzó servicios a Bradford Interchange vía, Brighouse, Mirfield, Wakefield Kirkgate, Pontefract y Doncaster que había sido al principio debido de comenzar en el diciembre de 2009.

Servicios del autobús

Las rutas del autobús de Londres 10, 17, 30, 45, 46, 59, 63, 73, 91, 205, 214, 259, 390, 476 y las rutas de noche N63, N73 y N91 pasan delante de o en el lado de la estación.

Ruta

King's Cross St. estación de metro de Pancras

King's Cross St. la estación de metro de Pancras es servida por más líneas que cualquier otra estación en el Movimiento clandestino de Londres y es uno de los más ocupados, sirviendo tanto King's Cross como St Pancras estaciones de la línea principales. Está en la Zona Travelcard 1.

El trabajo principal es en curso en la estación para unir varias entradas a dos nuevos pasillos del billete para el Movimiento clandestino de Londres y reducir el hacinamiento. El hacinamiento ha llevado al cierre de la entrada y salida al pasillo del billete del Tubo principal de dentro de King's Cross durante la mañana del día laborable horas puntas máximas. Los pasajeros que tienen que tener acceso a King's Cross estación de metro de S. Pancras en estos tiempos deben hacer así vía las nuevas entradas fuera de la estación de la línea principal de King's Cross. Los empleados se colocan en estas entradas en todas partes del pico de mañana para poner en práctica "el control de masas" y estrecho o cerrar las entradas. Ninguna de las otras entradas a King's Cross estación de metro de S. Pancras se puede cerrar, siendo dentro de S. Pancras o demasiado cerca a Euston Road para permitir que cuarto para muchedumbres grandes espere.

Ruta

King's Cross en ficción

Los ladrones de corazones

La estación, sus calles circundantes y el rasgo de enfoque de ferrocarril muy a la vista en la comedia de Ealing de 1955 filman a Los Ladrones de corazones. En la historia, una cuadrilla roba una furgoneta de seguridad cerca de la estación y la Sra Wilberforce, una viuda mayor en una casa que pasa por alto el ferrocarril, sin estar consciente les asiste en el movimiento de los beneficios a través de la estación. Los miembros de la cuadrilla se caen el uno con el otro y uno tras otro ellos todo el otoño o se dejan caer en carros de bienes que pasan.

Harry Potter

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King's Cross se presenta en los libros de Harry Potter, por J. K. Rowling, como el punto de partida del Expreso de Hogwarts. El tren usa una plataforma secreta 9¾ localizados pasando por la barrera de la pared de ladrillo entre plataformas 9 y 10.

Las plataformas 9 y 10 están en un edificio separado de la estación principal; también, más bien que ser contiguos de modo que una barrera pudiera estar entre ellos, son separados por dos pistas intermedias. Rowling quiso la posición para estar en la parte principal de la estación, pero misremembered la enumeración de la plataforma. Durante una entrevista en 2001, indicó que había confundido King's Cross con Euston. De hecho, las plataformas 9 y 10 en Euston también son separadas por dos pistas intermedias.

Cuando las películas se hicieron, las escenas de la estación ocurrieron dentro de la estación principal, con plataformas 4 y 5 volvió a numerar 9 y 10. En la película de Harry Potter y la Cámara secreta, el exterior de la estación de S. Pancras contigua se usó, ya que su fachada gótica victoriana se consideró más impresionante que la verdadera estación de King's Cross.

Cuando la primera película se soltó, un panel del suelo grande se colocó en la tierra fuera de plataformas 9 y 10 indicación del Expreso de Hogwarts. Se quitó más tarde. Dentro de King's Cross, una "Plataforma de hierro fundido 9¾" signo se erigió en una pared del edificio suburbano de la estación que contiene las verdaderas plataformas 9 y 10. La parte de un carrito portaequipajes también se instaló debajo del signo; mientras el extremo cercano era visible, pareció que el resto del tranvía ha desaparecido en la pared. Es común ver a admiradores de Harry Potter pararse para fotografiar el tranvía o intento de empujar el resto del carrito portaequipajes a través de la pared a la plataforma escondida. Debido a problemas con números de la muchedumbre y trabajo de renovación dentro de los reyes Cross Station, el medio tranvía se movió a una pared exterior en Euston Road, y en 2012 a la confluencia de salida occidental.

"King's Cross" es el título del Capítulo 35 de Harry Potter y el Sepulcral Santifica, que se pone en una posición del sueño que se parece a la estación. La estación también se presenta en el epílogo del mismo libro, haciéndolo el ajuste final de la serie de Harry Potter.

Muchachos de la tienda de animales

En su vídeo de la música "Alquiler" (1987), la Estación de King's Cross se usa extensivamente como un telón de fondo. La confluencia se usa como un punto de encuentro para Chris Lowe y Margi Clarke que juega caracteres quienes se reúnen, delante del consejo de llegadas y salidas. También en el fondo son avisos que declaran que el trabajo técnico interrumpirá servicios, que entonces, 1987, estaba realmente en el progreso para modernizar la línea. Aparcado fuera en la fila del taxi de la estación es Neil Tennant, que juega al taxista de Margi Clarke en el mismo vídeo de la música. Los Muchachos de la Tienda de animales soltaron una canción titulada "King's Cross" en el álbum de 1987 Realmente, más tarde cubierto por Tracey Thorn; la tapa fue mezclada de nuevo posteriormente por Hot Chip. La estación también extensivamente se filmó en para la película de Muchachos de la Tienda de animales, soltada en 1988, no Podía Pasar Aquí.

Otra ficción

"Un punto de partida para nuestra investigación." Aclamó un taxi. "Estación de King's Cross," dijo él.

"¿Tenemos un viaje, entonces?"

"Sí; creo que debemos bajar corriendo a Cambridge juntos. Me parece que todas las indicaciones señalan en esa dirección."

Ortografía

El nombre de la estación, King's Cross, se ve deletreado tanto con como sin un apóstrofe:

A diferencia de la estación, el nombre del lugar dentro del cual está comúnmente se escribe como "los reyes Cross", sin un apóstrofe.

Enlaces externos

Relaciones de vídeo



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