Inclinación de Canal Street

La Inclinación de Canal Street (también Portal de Canal Street, o Causeway Street, Inclinación de Haymarket o la Estación del Norte o Portal) era la transición entre el metro y elevó el ferrocarril en el carril de tranvía de la Línea Verde y la línea del transporte rápido de la Línea Naranja en la parte del norte del centro de la cuidad Boston, Massachusetts, los EE. UU.

El portal de cuatro pistas inicial y la inclinación se abrieron el 3 de septiembre de 1898 como la parte de la parte final del Metro de Tremont Street. La prioridad había sido usada antes por el Ferrocarril de Maine y Boston en su enfoque a su terminal de Haymarket Square. Todas las pistas terminaron en la superficie en Causeway Street, de la cual los tranvías podrían correr al este a puntos incluso Charlestown Bridge u Oeste a puntos incluso Charles River Dam Bridge y Longfellow Bridge. Una estación superficial, Estación del Norte, se proporcionó entre el portal y Causeway Street; Haymarket estaba en el túnel al sur del portal.

El 10 de junio de 1901, las dos pistas externas se relacionaron con Charlestown recién abierto Elevado. Las pistas externas a través del metro entero se convirtieron para la operación del transporte rápido, y sólo las pistas interiores llevaron tranvías, que a este final tuvieron que girar en Scollay Square vía el Lazo Brattle. El 30 de noviembre de 1908, el Túnel de Washington Street se abrió, usando las dos pistas del Este en el portal, y dos nuevas pistas se construyeron al Oeste, con la conexión del metro (y la estación de Haymarket) Oeste cambiado. Cuatro Metro de Tremont Street rastrea tranvías otra vez llevados.

El Viaducto Lechmere se relacionó con las dos pistas externas vía Causeway Street Elevada el 1 de junio de 1912. Esta configuración permanecería durante 63 años. Las últimas rutas para usar las pistas del tranvía del centro y seguir a lo largo de Causeway Street eran el (últimas hecho funcionar el 2 de abril de 1948) y (último hecho funcionar el 1 de julio de 1949), ambo traspaso de Charlestown a Sullivan Square. Las pistas a través de Charlestown se guardaron un rato más largas para el acceso a Tiendas de Everett.

El Charlestown Elevado último hecho funcionar el 4 de abril de 1975, y la Extensión del Norte de Haymarket se abrió el 7 de abril, incluso un nuevo túnel relacionado con el Túnel de Washington Street. Después de varios períodos de la reconstrucción, el nivel inferior al norte la plataforma de la Estación y el lazo permanentemente se cerraban el 27 de marzo de 1997 para el trabajo del nuevo túnel de la Línea Verde. Las pistas de la Línea Verdes que unen el metro con el elevado se trasladaron pronto al viejo portal de la Línea Naranja por los mismos motivos. Estas pistas eran últimas usado el 25 de junio de 2004. Un nuevo portal ahora une el Metro de Tremont Street directamente con el Viaducto Lechmere.



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