Triángulo de oro aeropuerto regional

El Triángulo de oro Aeropuerto Regional es un aeropuerto público a mitad del camino entre las ciudades de Columbus, Starkville, y Punto de Oeste, Misisipí y porción del área conocida como el Triángulo de Oro y la región circundante de Misisipí. El aeropuerto tiene una pista de aterrizaje sola.

GTR generalmente se usa para aviación general y aviación militar, pero también es servido por tres líneas aéreas comerciales, Líneas aéreas del Sudeste Atlánticas, Líneas aéreas de Mesaba y Líneas aéreas del Pináculo bajo los auspicios de la Conexión del Delta. Las Líneas aéreas de Chautauqua, una compañía de Republic Airways Holdings, también hicieron funcionar vuelos bajo la bandera de Conexión del Delta a principios de 2006. Hasta la retirada del Delta "operaciones" de la ciudad del foco del Dallas-Fort-Worth en el febrero de 2005, GTR tenía un vuelo por día a DFW. Cuatro vuelos ASA por día al aeropuerto internacional de Hartsfield-Jackson de Atlanta permanecieron hasta finales de 2005. En 2006, hay sólo tres vuelos por día a ATL.

Aviación de Mesaba, d.b.a. Airlink noroeste, también hizo funcionar vuelos a Memphis de GTR, pero cesaron estas operaciones en 2003 citando un deseo no de competir con el nuevo servicio reactivo regional comenzado por ASA cuando sustituyeron la flota de Embraer.

Con la adquisición de Northwest Airlines por Delta Air Lines en 2008 el Delta asumió la programación de los vuelos Noroestes en el cubo de Memphis. El 27 de enero de 2009 el Delta anunció la reanudación de servicio entre GTR y Memphis en Líneas aéreas Mesaba, ahora funcionando como un transportista de Conexión del Delta. El nuevo servicio comenzó el 4 de mayo de 2009 y complementa el servicio de Líneas aéreas del Sudeste Atlántico a Atlanta. En 2010, las Líneas aéreas del Pináculo comenzaron a volar CRJ-200s como el Delta comenzó a dividir en fases el avión de Saab-340 de su flota del Transportista de Conexión.

GTR es el núcleo de un nuevo complejo industrial en Misisipí de nordeste. El Eurohelicóptero americano, una filial de Norteamérica EADS, se movió en una planta del helicóptero construida por el aeropuerto y dada en arriendo a la compañía en la propiedad del aeropuerto en 2004. En 2007 el Eurohelicóptero americano terminó la segunda fase del proyecto, una instalación construida principalmente para fabricar y reunir al nuevo ejército estadounidense UH-72A Lakota Helicóptero de Utilidad Ligero. Norteamérica de Severstal abrió un minimolino de acero con un sitio contiguo en el octubre de 2007 e inmediatamente comenzó la construcción en la fase II, trayendo la inversión total en la fábrica a $1.8 mil millones. PACCAR, la casa matriz de Peterbilt, Kenworth y DAF (holandés) los camiones construyen una planta del motor del camión contigua al aeropuerto al norte que se espera abrirse en 2009. Otra industria, muchos con raíces internacionales, sigue localizando en la zona industrial contigua al aeropuerto. El área tiene dos "megasitios" contiguos al aeropuerto que se certificaron según el programa Tennessee Valley Authority's Certified Megasite. Además, dos compañías aeroespaciales, Aurora Flight Sciences e instalaciones Aeroespaciales, construidas Duras en la propiedad del aeropuerto y principalmente fabrican vehículos aéreos no tripulados. El Espacio aéreo duro es la filial recién formada de Industrias aeroespaciales de Israel.

A causa del crecimiento proyectado, en los años desde 2003 el aeropuerto ha gastado el mejoramiento de recursos significativo y la mejora de la infraestructura. En 2003 una torre del control del tráfico aéreo de $1.6 millones se abrió para mantener la seguridad de la operación de vuelo y se tripula según el Programa de la Torre del Contrato del FAA. La pista de aterrizaje se pavimentó de nuevo y se reforzó para tomar el transporte aéreo comercial hasta Boeing 757. Dos rampas del aparcamiento adicionales se construyeron y las dos rampas restantes se rehabilitaron. El terminal ha tenido renovaciones menores pero una extensión principal se completó en 2010. Una extensión de la pista de aterrizaje de 6,497' a 8,000' se completó en el junio de 2011 (el Artículo de Mensaje de Columbus "GTRA anuncia la extensión de la pista de aterrizaje de 1,500-pies").

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