Armatostes EF 132

El EF 132 era un bombardero reactivo planeado, en el desarrollo para Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Era el último desarrollo del proyecto de avión emprendido por Armatostes durante la guerra y era la culminación de Ju que 287 diseño comenzó en 1942.

Diseño

Las alas montadas por el hombro se barrieron atrás 35 ° y presentaron una pequeña cantidad de anhedral. Seis Armatostes Jumo 012 motores a reacción, cada uno de los cuales desarrolló 24.5 kN (5,500 lbf) del empuje, se sepultaron en las raíces del ala. Los resultados del túnel aerodinámico mostraron las ventajas de tener los motores dentro del ala, más bien que causar la rastra montándose debajo de las superficies del ala. Varias maquetas de madera se construyeron de las secciones del ala, a fin de encontrar la mejor manera de montar los motores sin gastar demasiado espacio proporcionando al mismo tiempo la accesibilidad de mantenimiento. Las tapas del borde rastreadoras se diseñaron para partirse tapas, y el objetivo era hacer engranar y operación simples. A causa de la colocación alta de las alas al fuselaje, una bahía de la bomba no rota de 12 m (39 pies 4 en) se podría utilizar en el fuselaje del centro. Los tailplanes también se barrieron atrás y el EF 132 tenía una aleta vertical normal y timón. Un arreglo del tren de aterrizaje interesante se planeó, esto consistió en una rueda de la nariz, dos tándem ruedas principales bajo el fuselaje de la parte trasera del centro y ruedas del tipo del balancín bajo cada ala externa. Una carlinga totalmente vidriosa, presurizada localizada en la nariz del fuselaje extrema sostuvo un equipo de cinco. El armamento consistió en dos torrecillas del cañón de 20 mm dobles (un localizado en popa de la carlinga, otro bajo el fuselaje) y una torrecilla de la cola que contiene a otro gemelo cañones de 20 mm. Todo este armamento defensivo se remotamente controló de la carlinga, y una carga de la bomba de 4.000-5.000 kilogramos (8.820-11.020 libras) se previó para llevarse.

Pruebas y resultado

Un modelo windtunnel se probó a principios de 1945, y una maqueta de madera de tamaño natural también se construyó en la instalación de Armatostes Dessau. La etapa de desarrollo había progresado lejos cuando el Ejército Rojo alcanzó el complejo de Dessau y tomó posesión de los Armatostes Ju 287, EF 131 y EF 132 diseños y componentes. En el octubre de 1946 el complejo entero y los ingenieros alemanes se transfirieron a núm. 1 GOZ (Gosoodarstvenny Opytnyy Zavod, Planta Experimental estatal), en Dobna en la Unión Soviética, para seguir el desarrollo del EF 131 y EF 132. El trabajo del diseño del EF 132 siguió bajo el doctor Brunholff Baade en OKB-1 (la oficina del diseño atada a núm. 1 GOZ), según la orden del Consejo de la directiva No.874-266 de Ministros, un ejemplo no impulsado se construyó para juntar datos adicionales, pero el progreso sólo lento se hizo antes de que el proyecto se terminara el 12 de junio de 1948, según la directiva 2058-805 de CoM.

Especificaciones (EF 132, como diseñado)

Véase también

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