Aurigny Air Services

Aurigny Air Services Limited, diseñada como aurigny.com (y pronunciado) es una línea aérea con su oficina central con motivo del Aeropuerto de Guernesey en las Islas Anglonormandas, y totalmente poseído por los estados de Guernesey. Hace funcionar servicios de pasajeros y de carga entre las Islas Anglonormandas, Francia del norte y el Reino Unido. Su base principal es el Aeropuerto de Guernesey, con otro avión y equipo basado en Aeropuerto del Jersey y Aeropuerto Alderney. Aurigny es una de las líneas aéreas regionales más largas que sirven en el mundo y es una de las líneas aéreas establecidas más viejas en Gran Bretaña excepto Loganair y el monarca Airlines. El origen de su nombre está en la palabra de Auregnais para Alderney.

Historia

Aurigny Air Services fue fundado por el señor Derrick Bailey y operaciones comenzadas el 1 de marzo de 1968 después de que las Vías aéreas Unidas británicas retiraron Alderney a la ruta de Guernesey. Hizo funcionar el avión de Britten-Norman Islander al principio, desarrollando una red muy eficiente que une las Islas Anglonormandas el uno con el otro y con Francia y el Reino Unido Durante el primer año de operaciones la línea aérea llevó a 45,000 pasajeros entre Guernesey, Jersey y Alderney.

Aurigny se hizo el primer operador comercial de Britten-Norman Trislander en el julio de 1971 y la línea aérea permanece el operador más grande del mundo del tipo. El uso de este avión más grande permitió a la estructura de ruta desarrollarse para incluir la costa del sur de Inglaterra y Francia del norte. En 1977, Aurigny era la primera línea aérea en el mundo para prohibir fumar en todos los servicios. En 1993, Aurigny ganó un contrato para llevar el correo entre las Islas Anglonormandas y el Reino Unido y en 1999 comenzó servicios diarios de Guernesey a Londres Aeropuerto de Stansted y Aeropuerto de Amsterdam hecho funcionar por Saab 340 aviones. La ruta última se dejó caer más tarde debido a la demanda pobre.

La propiedad de la línea aérea pasó de Aurigny Aviation Holdings al Capital privado de Close Brothers el 23 de mayo de 2000, pero fue totalmente adquirida por estados de Guernesey el 15 de mayo de 2003, después de que la British Airways anunció que debía dejar de volar entre Gatwick de Londres y Guernesey (sólo dos meses antes de los Juegos de la Isla). Emplea a 300 empleados en las Islas Anglonormandas, Francia y el Reino Unido. Aurigny también hace funcionar servicios chárter, avión de arriendos mojados a otros operadores y es un agente que se maneja para varias otras líneas aéreas que vuelan en Guernesey, incluso Air Berlin.

En el junio de 2006, una revisión de investigadores de mercado islandopinion.com mostró que Aurigny es la línea aérea más popular que sirvió Guernesey. El 21 de junio de 2007, Aurigny consiguió que el permiso de su único accionista, los estados de Guernesey, levantara un préstamo privado para comprar dos nuevos ATR 72-500 aviones que entraron en el servicio en el marzo de 2009. Aurigny celebró 40 años en la operación en 2008. ¿Se votó la 4ta mejor línea aérea del tirón corto en una encuesta publicada en la revista del consumidor Cuál?. En una revisión de 30,000 miembros miró 71 líneas aéreas y pidió que lectores tasaran a cada transportista para estándares de registro, personal de la cabina, limpieza, comida y entretenimiento.

El marzo de 2009 vio a Aurigny anunciar que debía hacer funcionar un Jersey y Londres ruta de Stansted, reanudando el Guernesey y relación de Midland del Este. Los vuelos diarios comenzaron a partir del 1 de mayo de 2009. La frecuencia de vuelos de Guernesey a Gatwick de Londres se aumentó de 4 a 5 vuelos de regreso diarios ese día. En el agosto de 2009, Aurigny anunció que haría funcionar vuelos de invierno a Grenoble usando su ATR 72-500 equipos. Los vuelos corrieron del 26 de diciembre de 2009 a a mitad del camino en el febrero de 2010. Esto se repitió para el invierno 2010/2011, pero los vuelos se siguieron hasta marzo. La extensión no resultó viable y la duración anterior de la operación se restauró para la temporada 2011/2012. Gracias al cambio, notó que la demanda era más fuerte debido a un período disminuido de la disponibilidad.

Se reveló en el julio de 2010 que Blue Islands planeaba comprar Aurigny y se sometía a un proceso de diligencia debida con Tesorería y departamento de Recursos de los estados de Guernesey. Este debate principal provocado en todas partes de las islas y una página de Facebook en la oposición de compra propuesta ganaron a 530 miembros. El 14 de septiembre, Tesorería y Recursos anunciaron que la venta no seguiría adelante.

La retirada de Blue Islands de Alderney el 9 de mayo de 2011 dejó Aurigny con un monopolio de esa isla por primera vez en más de una década. Sin embargo, se criticó más tarde ese año por cortar el número de vuelos a Southampton, no bajando precios y reduciendo servicios a dos veces al día a lo largo de ese invierno; Malcolm Hart más tarde reafirmó su entrega a la ruta y confesó que animar a pasajeros a volar vía Guernesey había sido 'el error más grande en la historia moderna de Aurigny'. Al final de 2011, estiró el primer sistema de enfoque de GPS en Europa, para el uso por su Trislanders en aeropuertos de Southampton y Alderney. Esto permitiría vuelos en la visibilidad inferior y en el tiempo más pobre.

Destinos

Destinos corrientes

Aurigny Air Services sirve los destinos siguientes (en el febrero de 2010):

Antiguos destinos

La línea aérea también antes sirvió los destinos siguientes:

Flota

La flota de Aurigny Air Services incluye el avión siguiente (desde el septiembre de 2011):

La línea aérea también solía hacer funcionar la Nutria Doble DHC-6 (retirado a mediados de los años 1980), los Pantalones cortos 360 (retiró 2006) y Saab 340 (se retiró a principios de los años 2000), así como el arrendamiento de un BAe-146 (para estatutos del verano 2003) y Boeing 737-300s de Vías aéreas del Titán para significar en el avión no útil.

Reemplazo de Trislander

Aurigny ha estado buscando a un sucesor con Trislander desde mediados de los años 1990. Es probable que dentro de los próximos 5 años, la flota de Trislander se retire debido a su edad creciente (los aviones de Aurigny varían desde en medio 35 y casi 40 años, excepto un avión que se reunió de la forma del equipo en 1997) y costar. Los reemplazos posibles incluyen (en el pedido aproximado de la talla):

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